Airbus A300-600, un pionnier de l’aviation moderne

Spécifications techniques de l'A300-600

Les données clés de l’A300-600, avec les performances de la version à autonomie accrue A300-600R.

Longueur

54,10 m — Airbus A300-600 et A300-600R

Envergure

44,84 m — Aile équipée de clôtures de bout d’aile

Capacité typique

266 passagers — Jusqu’à 361 selon l’aménagement cabine

Vitesse de croisière

Mach 0.78 — Mach 0.82 : limite maximale d’exploitation

MTOW

171,7 t — Jusqu’à, pour l’A300-600R ; selon la variante

Rayon d'action

~7 500 km — A300-600R ; selon la charge et les conditions

Maintenance & qualification de type A300-600

La qualification de type est une mention portée sur une licence de maintenance Part-66 pour un type d'aéronef et une catégorie donnés. Sur la famille A300/A310, le libellé exact dépend de la variante et de la motorisation : une qualification ne couvre pas automatiquement tous les appareils de la famille.

La catégorie B1 concerne notamment la structure, la motorisation et les systèmes mécaniques et électriques, ainsi que certaines interventions sur l'avionique nécessitant des tests simples sans recherche de panne. La catégorie B2 concerne les systèmes avioniques et électriques. Les privilèges exercés dépendent de la licence, de ses limitations et de l'autorisation de certification de l'organisme de maintenance.

Un organisme agréé Part-147, dans le périmètre de son agrément, dispense une formation de type comprenant une partie théorique avec examen et une partie pratique avec évaluation. Pour une première qualification de type dans une catégorie ou sous-catégorie, une formation en situation de travail (OJT) est également requise selon Part-66 ; elle est distincte de la partie pratique du cours de type.

Les grands chapitres ATA

Le programme de formation traite les systèmes applicables au type et à la catégorie B1 ou B2. Parmi les grands chapitres ATA abordés :

• ATA 21 — Conditionnement d'air et pressurisation
• ATA 22, 23, 31 et 34 — Vol automatique, communications, indications et navigation
• ATA 24 — Énergie électrique
• ATA 27 — Commandes de vol
• ATA 28 et 29 — Carburant et hydraulique
• ATA 32 — Train d'atterrissage
• ATA 25, 26, 30, 35, 36 et 38 — Équipements, protection incendie et autres systèmes de bord
• ATA 51 à 57 — Structures, fuselage, empennages et ailes
• ATA 70 à 80 — Motorisation et systèmes associés

Présentation générale, non exhaustive : elle ne constitue ni un programme de formation approuvé ni une preuve d'agrément. Les exigences applicables et le périmètre de qualification sont à vérifier auprès de l'autorité compétente et de l'organisme de formation.

• EASA — règles Part-66 et Part-147 (maintien de navigabilité)
• EASA — liste des qualifications de type Part-66

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Les grandes dates de l'A300-600

1. 1983 — Premier vol de l’A300-600

   L’A300-600 effectue son premier vol le 8 juillet 1983, avec une avionique modernisée et un cockpit à deux pilotes.

2. 1984 — Première livraison

   Saudia reçoit son premier A300-600 en mars 1984.

3. 1988 — Version A300-600R

   La version à autonomie accrue est livrée pour la première fois à American Airlines le 20 avril 1988.

4. 2007 — Fin des livraisons

   La production des A300 s’achève en 2007. Les versions cargo et les conversions continuent leur carrière dans le transport de fret.

Ils exploitent ou ont exploité l'A300-600

Exemples historiques et actuels, versions passagers A300-600 / A300-600R et versions cargo comprises.

• Saudia
• Thai Airways
• American Airlines
• China Airlines
• Egyptair
• Iran Air
• FedEx Express
• UPS Airlines
• Air Hong Kong

A300-600 et A310 : le comparatif

L’A300-600 et l’A310 partagent une génération de cockpit à deux pilotes. L’A310 est plus court ; l’A300-600 privilégie la capacité.

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